Блог

Флагманские купе BMW 650i F06 сочетают в себе незаурядную динамику и высокий уровень комфорта. За мощностной потенциал в этих «баварцах» отвечает производительный битурбированный мотор N63. Однако этот силовой агрегат создает высокие тепловые и динамические нагрузки на элементы его фиксации к кузову. По этой причине гидравлические опоры двигателя на мощных модификациях BMW требуют повышенного внимания при пробегах более 80 тыс. км.

Производство агрегата BMW N53 было запущено в 2006 году на заводе в австрийском Штайре. Этот мотор стал последней серийной разработкой в линейке атмосферных рядных «шестерок», после чего концерн окончательно перешел на выпуск агрегатов с турбонаддувом. Целью создания агрегата была попытка достичь предела эффективности атмосферных двигателей перед сменой этих технологий. Главным техническим решением стало внедрение системы непосредственного впрыска High Precision Injection, заимствованной у флагманских разработок марки.

Кроссоверы BMW X3 G01 ценятся за отличный баланс управляемости и динамики, однако обратной стороной высокого крутящего момента таких автомобилей становится повышенная нагрузка на элементы приводной системы. В конструкции полноприводной трансмиссии xDrive ключевую роль в гашении крутильных колебаний играет задняя эластичная муфта, выступающая буфером между фланцем карданного вала и ведущей шестерней редуктора заднего моста.